2018-10-29 08:46:25
現(xiàn)在正是云南昭通蘋果收獲的時節(jié)。沉甸甸、紅彤彤的蘋果，是當?shù)毓r(nóng)豐收的希望。而幫助這些蘋果走出大山、走進市場，承載著果農(nóng)們脫貧致富期待的，是一趟從貴州開出的“小慢車”。
5647次列車——近萬果農(nóng)的“致富號”
昭通是我國西南地區(qū)蘋果主產(chǎn)區(qū)之一，光小龍洞村就種植有蘋果一萬多畝。全村九千多群眾里，有八千多是果農(nóng)。蘋果就是小龍洞村乃至整個小龍洞鄉(xiāng)的經(jīng)濟支柱。
在小龍洞村蘋果山的腳下，有一個最末等的鐵路小站——昭通南站。每天早上，果農(nóng)們都要把新鮮蘋果或用小推車、或用扁擔挑到昭通南站，等候即將在這里停靠的5647次列車。
上午10點40分，由云南昭通開往貴州貴陽的5647次列車準時進站。這趟車比一般的綠皮普客列車短了三分之一，卻為果農(nóng)們專門加掛有一節(jié)行李車廂。果農(nóng)們把成箱的蘋果往行李車廂碼，散裝的就自己大筐小挑地搬到客車廂上。幾分鐘，熱鬧的站臺就變得空蕩蕩。這是昭通南站這個五等小站每天停靠的唯一一班列車。
這趟中國鐵路成都局集團于2003年開通的普通旅客列車，平均時速只有40公里，沿途要?？?6個鄉(xiāng)村小站。從昭通南到貴陽單程要10個半小時，票價從10多塊錢到50塊錢不等，是名副其實的“小慢車”。而它也是沿途7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾運輸和出行幾乎必選的交通工具，因為它不但便宜，而且能幫果農(nóng)們把蘋果賣個好價錢。
5647次列車列車長向小波：“蘋果拉出去以后，價格比當?shù)刭u得相對要高。就看車外果農(nóng)們的房子，現(xiàn)在比以前要漂亮得多，主要依靠蘋果。”
收獲的季節(jié)，“小慢車”的車廂里飄著紅蘋果的果香，也充滿了果農(nóng)們的歡聲笑語。今年，他們將實現(xiàn)全部脫貧。當?shù)氐墓r(nóng)告訴記者：“這趟車就像扶貧車，幫我們老百姓。”
開行15年，“便宜”且不斷“升級”
如果果農(nóng)們乘汽車運輸蘋果，不僅當?shù)氐墓仿窙r不好、運輸不方便，最重要的是，成本要比火車高出3倍以上。“坐著火車聊著天，一路向東賣蘋果”已經(jīng)成為小龍洞村果農(nóng)們生活中習以為常的一部分。而小慢車開行15年，除了依舊“便宜”，它也在不斷“升級”，為果農(nóng)們提供更多的便利。
這趟貴陽至昭通南的小慢車，線路大部分是在高海拔山區(qū)，橋梁隧道很多。由于等級比較低，小慢車原本用的是不密封、沒空調(diào)的老車體，車廂內(nèi)條件十分簡陋。
貴陽客運段昭通二組乘務(wù)員蔡斌：“一進山洞，噪聲很大，氣壓對耳朵的壓力很大，經(jīng)常聽不見任何聲音。我們要穿很厚的衣服，在車廂走動都很冷，取暖基本靠擠。”
2015年，為了讓果農(nóng)和乘客們舒適一些，成都鐵路局特地將小慢車車體換成了空調(diào)車體。除此而外，“小慢車”還在進站停車的位置上動了腦筋。
貴陽客運段管內(nèi)車隊隊長于小順：“我們對這趟車的定位就是公益性。在昭通南站，我們把機車停車位置向前移，讓行李車能順利上站臺；到六盤水站，把這個車停在1站臺。所有這一切都是想讓果農(nóng)搬運蘋果更加方便。”
下午2點多，列車駛?cè)肓P水站，能直接停到出站口的1站臺。六盤水市是小龍洞村果農(nóng)們銷售蘋果最大的集散地。3個小時后，他們就會賣光所有的蘋果，然后仍乘上同一班“小慢車”回家。
坐了15年的小慢車外出賣蘋果，小龍洞村的果農(nóng)們不但已經(jīng)習慣了這趟車帶來的諸多便利，大家更憧憬的是這趟車滿載的情誼和希望。
慢一點，讓愛跟上來！
“慢火車”雖然慢，但從一定意義上來說卻是脫貧致富的快車。因為它慢，所以可以經(jīng)停很多車站，可以帶沿途更多的群眾走出大山。因為它慢，所以票價便宜，能讓更多人承受，不會讓出行成為生存的負擔。
高鐵時代的來臨，讓越來越多的綠皮車淡出了人們的視野，但是像“蘋果專列”這樣的慢火車，在我們國家的很多貧困地區(qū)仍然在堅持運行著。如果說高鐵體現(xiàn)的是中國高速發(fā)展的速度，那么綠皮慢火車傳遞的就是扶貧路上不讓一個人掉隊的溫度。
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