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農(nóng)用無(wú)人機(jī)“怎么飛”將有法可依 ——《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》解讀

2023-08-08 16:25:49   

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農(nóng)業(yè)、國(guó)土、物流、科研……近年來(lái),我國(guó)無(wú)人駕駛航空器產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,應(yīng)用場(chǎng)景日漸廣泛。日前,《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》(以下簡(jiǎn)稱《條例》)正式公布,將于2024年1月1日起實(shí)施。作為我國(guó)無(wú)人駕駛航空器領(lǐng)域的首部專門(mén)行政法規(guī),《條例》為無(wú)人駕駛航空器產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展奠定了法治基礎(chǔ)。 

從三農(nóng)視角出發(fā),《條例》與農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器的生產(chǎn)、應(yīng)用息息相關(guān),其中部分條文還包含了關(guān)于農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器的特別規(guī)定?!稐l例》的出臺(tái)對(duì)于農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器的飛行安全與產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會(huì)帶來(lái)哪些影響?記者對(duì)此進(jìn)行了采訪。 

分類管理 明確農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器定義 

無(wú)人駕駛航空器,也就是大家常說(shuō)的無(wú)人機(jī),是指沒(méi)有機(jī)載駕駛員、自備動(dòng)力系統(tǒng)的航空器。司法部、國(guó)家空中交通管理委員會(huì)辦公室負(fù)責(zé)人表示,無(wú)人駕駛航空器類型多,其性能、用途、運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)等差異也較大,在堅(jiān)守安全底線的前提下,在監(jiān)管上需要適度體現(xiàn)差異化,不宜“一 刀切”。據(jù)此,《條例》按照分類管理思路,根據(jù)重量、飛行高度、飛行速度等性能指標(biāo),將無(wú)人駕駛航空器分為微型、輕型、小型、中型、大型5個(gè)類別,在設(shè)計(jì)生產(chǎn)、操控人員要求、飛行空域劃設(shè)、飛行活動(dòng)規(guī)范等方面,既明確了一體遵守的規(guī)則,又規(guī)定了差異化的監(jiān)管要求。 

值得注意的是,《條例》除了對(duì)5類無(wú)人駕駛航空器的定義進(jìn)行明確外,還特別規(guī)定了農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器的定義?!稐l例》第六十二條指出,“農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器,是指最大飛行真高不超過(guò)30米,最大平飛速度不超過(guò)50千米/小時(shí),最大飛行半徑不超過(guò)2000米,具備空域保持能力和可靠被監(jiān)視能力,專門(mén)用于植保、播種、投餌等農(nóng)林牧漁作業(yè),全程可以隨時(shí)人工介入操控的無(wú)人駕駛航空器?!?nbsp;

記者注意到,2018年公布的《條例》征求意見(jiàn)稿中,并未出現(xiàn)“農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器”相關(guān)字眼,而是使用了“植保無(wú)人機(jī)”這一概念。對(duì)此,中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化協(xié)會(huì)、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部南京農(nóng)業(yè)機(jī)械化研究所植保機(jī)械團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,團(tuán)隊(duì)有幸參與了《條例》征求意見(jiàn)工作?!啊稐l例》正式公布后,將‘植保無(wú)人機(jī)’的概念調(diào)整為‘農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器’,更有利于農(nóng)用無(wú)人機(jī)的規(guī)范管理?!痹撠?fù)責(zé)人介紹,“隨著技術(shù)進(jìn)步,無(wú)人機(jī)在農(nóng)田作業(yè)的類型逐步擴(kuò)展,出現(xiàn)了輔助授粉、播種、施肥、投餌等多種作業(yè)形式。與植保無(wú)人機(jī)相比,農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器的概念可以涵蓋更多種類的從事農(nóng)林牧漁作業(yè)的無(wú)人駕駛航空器,也更符合農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的實(shí)際情況?!?nbsp;

推動(dòng)發(fā)展 對(duì)農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器相對(duì)寬松管理 

“《條例》從多個(gè)方面落實(shí)和體現(xiàn)了促進(jìn)發(fā)展的要求,對(duì)實(shí)踐中應(yīng)用范圍廣、安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低的農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器實(shí)行相對(duì)寬松管理?!薄稐l例》公布后,司法部、國(guó)家空中交通管理委員會(huì)辦公室負(fù)責(zé)人在答記者問(wèn)時(shí)表示。 

本次公布的《條例》中,部分條文體現(xiàn)了對(duì)農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器管理的特別規(guī)定。例如,《條例》第十一條明確,使用除微型以外的民用無(wú)人駕駛航空器從事飛行活動(dòng)的單位應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)取得運(yùn)營(yíng)合格證。但同時(shí)規(guī)定,使用最大起飛重量不超過(guò)150千克的農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器在農(nóng)林牧漁區(qū)域上方的適飛空域內(nèi)從事農(nóng)林牧漁作業(yè)飛行活動(dòng),無(wú)需取得運(yùn)營(yíng)合格證。 

對(duì)此,中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化協(xié)會(huì)、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部南京農(nóng)業(yè)機(jī)械化研究所植保機(jī)械團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在《條例》征求意見(jiàn)期間,團(tuán)隊(duì)提出的相關(guān)建議在上述條款中有所體現(xiàn)?!翱傮w來(lái)看,農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器的作業(yè)場(chǎng)景風(fēng)險(xiǎn)較低,且在《條例》出臺(tái)前,已有相關(guān)技術(shù)規(guī)范、指導(dǎo)性文件為行業(yè)自律奠定基礎(chǔ)。因此,我們認(rèn)為可以補(bǔ)充增加簡(jiǎn)化農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器申請(qǐng)流程的內(nèi)容,助力農(nóng)業(yè)發(fā)展?!痹撠?fù)責(zé)人告訴記者。 

此外,《條例》第十六條中,還作出了對(duì)于農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器操控人員培訓(xùn)、考核的特別規(guī)定。該條款明確,操控小型、中型、大型民用無(wú)人駕駛航空器飛行的人員滿足“接受安全操控培訓(xùn),并經(jīng)民用航空管理部門(mén)考核合格”等條件后,可以向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)申請(qǐng)取得相應(yīng)操控員執(zhí)照。但同時(shí)規(guī)定,“從事常規(guī)農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器作業(yè)飛行活動(dòng)的人員無(wú)需取得操控員執(zhí)照,但應(yīng)當(dāng)由農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)生產(chǎn)者按照國(guó)務(wù)院民用航空、農(nóng)業(yè)農(nóng)村主管部門(mén)規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行培訓(xùn)和考核,合格后取得操作證書(shū)?!?nbsp;

“我們認(rèn)為,目前越來(lái)越多的農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器已實(shí)現(xiàn)一鍵起降、全程全自主作業(yè),相比于通用飛行操控,農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器的操控人員需要更多農(nóng)業(yè)知識(shí)、技能培訓(xùn),以保證糧食安全、環(huán)境安全、生態(tài)安全,促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展?!敝袊?guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化協(xié)會(huì)、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部南京農(nóng)業(yè)機(jī)械化研究所植保機(jī)械團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“未來(lái),在農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器操控人員的培訓(xùn)、考核方面,需要及時(shí)跟進(jìn)、完善配套制度,對(duì)于培訓(xùn)內(nèi)容作出更為具體、操作性更強(qiáng)的規(guī)定?!?nbsp;

協(xié)同監(jiān)管明確農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門(mén)管理職責(zé) 

無(wú)人駕駛航空器產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、應(yīng)用領(lǐng)域廣,同時(shí)具備生產(chǎn)工具和消費(fèi)品特征,其制造、銷(xiāo)售與使用事關(guān)航空安全、公共安全、國(guó)家安全和公眾利益。為確保無(wú)人駕駛航空器飛行安全,《條例》規(guī)定了一系列制度措施。其中,在監(jiān)管模式方面,《條例》確立了由國(guó)家空中交通管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)無(wú)人駕駛航空器飛行管理工作,國(guó)務(wù)院相關(guān)部門(mén)、縣級(jí)以上各級(jí)地方人民政府及其部門(mén)、各級(jí)空中交通管理機(jī)構(gòu)按照職責(zé)分工負(fù)責(zé)的管理體制?!稐l例》明確通過(guò)無(wú)人駕駛航空器一體化綜合監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)對(duì)全國(guó)無(wú)人駕駛航空器實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管與服務(wù)。強(qiáng)化監(jiān)管信息公開(kāi),向社會(huì)公布有關(guān)審批事項(xiàng)、申辦流程、受理單位等信息并及時(shí)更新。 

中國(guó)工程院院士陳志杰認(rèn)為,本次《條例》的亮點(diǎn)之一,就是對(duì)無(wú)人駕駛航空器實(shí)行協(xié)同綜合監(jiān)管?!皸l例明確了空中交通管理機(jī)構(gòu)、民航、公安等各管理部門(mén)職責(zé)分工和界面,通過(guò)統(tǒng)一的綜合監(jiān)管手段,融合各方管理需求,打通各方協(xié)同渠道,支撐各方信息共享,滿足各方利益關(guān)切,破解了無(wú)人駕駛航空器飛行‘不管就亂、一管就死’的管理頑疾。”陳志杰表示。 

值得注意的是,在確立綜合監(jiān)管模式的基礎(chǔ)上,《條例》特別明確了農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門(mén)對(duì)于農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器的管理職責(zé)?!稐l例》第五十條指出,“違反本條例規(guī)定,未取得操作證書(shū)從事常規(guī)農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器作業(yè)飛行活動(dòng)的,由縣級(jí)以上地方人民政府農(nóng)業(yè)農(nóng)村主管部門(mén)責(zé)令停止作業(yè),并處1000元以上1萬(wàn)元以下的罰款?!敝袊?guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化協(xié)會(huì)、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部南京農(nóng)業(yè)機(jī)械化研究所植保機(jī)械團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“明確農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門(mén)對(duì)于農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器的管理職責(zé),更符合實(shí)際情況,有利于保障農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器的飛行安全。例如,農(nóng)機(jī)監(jiān)理機(jī)構(gòu)作為農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門(mén)專門(mén)管理農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)的專業(yè)機(jī)構(gòu),有農(nóng)機(jī)證照管理和事故處理處罰職能?!稐l例》在監(jiān)管方面的相關(guān)規(guī)定,有利于督促農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器的生產(chǎn)者、使用者規(guī)范操作,保障農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器飛行安全?!?nbsp;

綜合《農(nóng)民日?qǐng)?bào)》、新華網(wǎng)

編輯:牛姣
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