2024-08-23 03:53:12
7月21日，由中鐵十四局承建的康渝高鐵嵐皋二號隧道順利進洞，標志著康渝高鐵陜西段最大跨徑斷面隧道進入實質(zhì)性施工階段。
康渝高鐵嵐皋二號隧道現(xiàn)場（郭軍苗 攝）
中鐵十四局承建的康渝高鐵3標段線路長度19.9公里，位于陜西省安康市嵐皋縣境內(nèi)，主要工程為隧道7座、橋梁5座，車站1座，橋隧比為96%，設(shè)計時速350公里，線路穿越秦巴山區(qū)，山高溝深，地質(zhì)復(fù)雜、圍巖破碎。此次進洞的嵐皋二號隧道全長250米，為單洞雙線隧道，最大埋深約53米，最大跨徑斷面267平方米，是康渝高鐵陜西段最大跨徑斷面隧道。
“該隧道為變截面隧道，隧道半徑由6.65米標準斷面變化至9.5米，再變化至11.3米，9.5米和11.3米大跨徑斷面采用CRD法施工，施工安全風險高、技術(shù)管控難度大。”該項目技術(shù)負責人邱以歡介紹道。
為了順利進洞，項目部科學謀劃、統(tǒng)籌布局，不斷落實隧道標準化建設(shè)，根據(jù)設(shè)計要求完成了洞頂截水溝、永久邊仰坡防護、洞口加固、臨時邊仰坡防護、超前支護等工程，并順利通過建設(shè)、設(shè)計及監(jiān)理單位進洞條件驗收，滿足進洞施工條件要求。
下一步，項目部將嚴格按照“先支護、后開挖、短進尺、弱爆破、快封閉、勤量測”的原則組織施工，采取鋼拱架、系統(tǒng)錨桿、超前注漿小導管和網(wǎng)噴等方式形成支護體系；通過分區(qū)域爆破法減弱爆破震動對圍巖擾動，加強圍巖的監(jiān)控量測，監(jiān)測圍巖形變，減少形變對后續(xù)施工的影響。
康渝高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包海、京昆通道的重要組成部分，是陜西連接關(guān)中、成渝兩大城市群的首條時速350公里的高鐵通道。項目建成后，安康到重慶通過鐵路將由原來的近7小時縮短到1.5小時，對鞏固拓展脫貧攻堅成果、全面推進鄉(xiāng)村振興、形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。
通訊員 王麗平
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